说老实话，就是他自己也没有想到，事情居然会这样直转急下，原本依照他的估计，这两起原油泄漏事故的影响力要在几个月，甚至于进入二零零二年后才能够彻底地爆发出来，可是一场强台风刮过，原本原油泄漏已经被控制住的油轮居然断裂成为了两半，沉入了海底，那些还没来得及被完全抽出的原油，也随之大量泄漏，使得事态一下子就变得失去了控制。
而方明远暗地里推波助澜的诸多媒体的关注，此时则如同催化剂一般，使得整件事情就如同脱缰的野马一样，再也不受人的控制。虽然说他是始作俑者，但是到了现在，事态的发展也由不得他来做主了。
方明远不由得暗自庆幸，幸好当时多想了一下，要林莲动用了海外的一些注册公司的名义来订购船舶，要是仍然用郭氏航运集团公司的名义的话，郭氏航运集团公司可就彻底地站在风头浪尖上了。虽然说纸包不住火，自己在日本向造船企业大肆分发油轮订单的事情，终究是会大白于天下的，但是只要过了这一段的敏感期，日后就算是人人均知了，也没什么大不了，最多也不过是称赞几句他有商业眼光又敢冒险罢了。
只是现在看李涧熙他们三人那充满了激动和钦佩的目光，恐怕就是自己就是跳下东海也洗不清了。
李涧熙确实是对方明远的这一手钦佩到了极点，原本他还觉得方明远在韩国的三大船企各下了一笔大单，有些冒失了，这要是事态的发展，不如人所愿意的话，这些船舶未来对于郭氏航运集团公司来说，很可能会成为沉重的负担。但是他却没有想到，不过是短短的几天时间，随着泗水海域的污染情况得到曝光后，东南亚各国政府居然会这样雷厉风行！从目前的情况来看，恐怕用不了太久，东南亚各国政府就会相继出台正式的法令，对本国的单壳油轮的退役时间给予明确规定，同时也会正式禁止所有的单壳油轮进入本国海域。
虽然说，具体的时限表大家还都不知道，但是只要不是傻子，就会明白，单壳油轮在东亚和东南亚地区的退役时间已经不远了，各国政府肯定是不可能再依照国际海事组织的要求，将时间放宽到二零一零年的。只是不管是三年还是五载，留给这些航运企业们更换船只的时间都可以说是十分地紧张！
三年五载的时间里，更换可能是数以千万载重吨计的油轮，而且其中还包括了超级油轮这种目前只有日韩两国顶级造船厂才能建造的大型油轮，这可不是一件容易的事情。而且就算是能够抢在单壳油轮退役时间之前完成更换，谁又不想早一点完成更换工作呢？事情闹到了这个地步，谁又敢保证，日后不会因为新的油轮泄漏事件发生，各国政府不会再度将这一禁令的时间提前？
届时，谁先更换完油轮，谁就在这一场洗牌中，占据了主动！至于要压榨掉单壳油轮的最后一点价值，到了这个时候，稍有闪失差错就是大幅度流失客户，谁还顾得上？只要有客户，即便是这两年亏损了，最终也能够缓过气来，而要是流失了大量的客户，那公司就算这两年效益不错，最终也是死路一条！
正因为大家都明白这个道理，所以，造船厂才会接到这么多的订单，而且随着时间的推移，各大航运企业肯定还要继续追加订单。
而方明远在这件事上，做得更是极其漂亮。如果说，没有郭氏航运集团公司向SＫ集团公司转让六艘超级油轮这件事，那么这些公司们，很可能会认为郭氏航运集团公司这是有意借此大幅抢夺市场，这样一来，郭氏航运集团公司就成为了众矢之的，这些自觉得短时间内很可能得船无望的公司们，就没准要在暗地里搞什么小动作了。但是郭氏航运集团公司事发前就同意将六艘超级油轮转让给ＳＫ集团，这就证明，郭氏航运集团公司的这一行为，也许只是为了抢占先手，这些航运企业，只要付出一些代价，还是能够从中分得一部分船舶订单的。
而这样一来，这些航运公司的负责人们，心思就不可能再像以前那样一致，很多人的第一想法，肯定就变成了，怎么样才能够让郭氏航运集团公司同意转让船舶，或者说转让订单了，这样一来，郭氏航运集团公司在这件事上，就变得进退有余，处于绝对主动的地位。
而且，李涧熙也听说了，日本的十五家造船企业，与来自海外的十余家公司紧急达成巨额造船协议的消息，可以说，到现在为止，日本和韩国两国的大型造船企业近两年内的油轮产能已经完全被锁定了。虽然说，日本还有不少的造船企业，还有其他的不少国家，包括华夏在内，都还有建造巴拿马型油轮、阿芙拉型油轮，甚至于苏伊士型油轮的能力，但是能够建造超级油轮的企业，却是一网打尽！可以说，整个国际造船市场，近两年内，除了在今年才会正式投入运营的郭氏航运集团公司旗下的马尾造船厂之外，没有一家造船企业有建造超级油轮的余力了。