晚上21点10分，伯根航空公司的临时包机dj-301次航班获准离开登机口，稍后飞机滑行到02跑道头，
贝海洋内部通话，“座舱服务员请就座，准备起飞！”
巴斯图尔克没有分配飞行任务，这其实就意味着他并不准备让身边这个岛国新人拿这次航班练手, 起飞降落他一人包了，对此，贝海洋没有提出异议。
人家不相信他，这也很正常。换他带一个完全陌生的新人，他也一样不相信，这可不是讲客气的地方！
巴斯图尔克, “dj-301次航班准备起飞。”
塔台，“301准许起飞，02跑道。”
一切准备就绪，巴斯图尔克推动油门，飞机开始缓缓启动，强劲的动力下，滑行越来越快！
“雨刷器。”巴斯图尔克的命令很简洁，东京就这点不好，雨太多，哪怕是现在的毛毛雨。
贝海洋启动雨刷器，虽然他觉得这样的毛毛雨其实就根本没必要，也不妨碍视线，等飞机到达巡航高度，又哪里还会有什么雨？
但是，命令就是命令，他无条件服从。
“油门设定。”
“检查完毕。”
巴斯图尔克机长盯着他的空速表，开始做例行的仪表检查。
当飞机达到80节时, 贝海洋开始报数，“速度80”
这时候机长应该确认！这是起飞前的必须的程序，因为主副驾面前各有一块空速表，而且数值还是来自不同的皮氏管，它们的数值应该保持一致！
但巴斯图尔克发现他面前的空速表却在30节左右晃荡！
作为经验丰富的飞行员，他可能在飞机飞行时不能凭直觉判断飞机的速度到底是200节还是300节，但如果是在地面的低速下还是能判断出80节的速度应该是准确的，就是把汽车开的快一点的速度而已。
“我的空速表故障了！”
巴斯图尔克说道，但他并没有停止推动油门！
贝海洋发现他陷入了一个两难之境！
飞行规程，如果机长和副机长的仪表在80节时就出现歧异，就应该中止起飞！
但是，规程是规程，实际情况却不是书上写的那么简单！
事实上，飞机带点小毛病上天在航空界中并不是什么新鲜事，几百万个零件，你不可能因为一个灯泡的问题就停飞！只要不是主要系统故障，机长都会在判断后选择落地后再报维修处理！
当然，也和驾驶员的文化背景，职业经历有关，有的飞得很规矩，有的就糙点……土厥人祖上其实就是历史上在华国北方游牧的突厥人, 机长又是军人出身, 所以……
还有些具体的原因, 比如，下雨跑道滑，满载燃油下是否刹得住正在加速中的飞机？
在高速时中止起飞不是闹着玩的，机组成员接受的训练是尽量避免在高速时中止起飞！
这很矛盾，其实就是要求机长在瞬间对得失，对继续还是中止做出准确判断！
显然，巴斯图尔克机长认为带病飞上去要远比满载燃油在湿滑的跑道上急刹车要安全得多！
这是机长的权利，贝海洋没理由阻止，哪怕他认为剩下的跑道完全能刹住这架奔驰中的钢铁巨兽！
这样的念头就是一瞬间的事，下一刻飞机速度已经超过百节，这就更刹不住了！
做这样的决定就需要机长瞬间完成，并付之行动，而不是两人争吵几句，那完全没有意义，还很可能带来更大的问题！
起飞，降落都不能犹豫！