城市公共充电桩需要大量的土地，这是一笔庞大的巨额支出，一座城市不多，但两座、三座呢？全国范围一二线城市270多座呢？这就是一笔天文数字了。
不过罗晟不需要在这方面大出血，国家有政策扶持，公共充电桩在寸土寸金的大城市里也只是每平米象征性的收取1元的费用。
接下来，罗晟在小娜的辅助之下，迅速整理出了一套针对苏城等十座城市布局充电桩的规划方案。
“就这么确定了，把数据发送给新能源车企部门，就让他们按照这个方案展开充电桩铺设。”罗晟望着大屏幕说道。
小娜：“已经发送过去。”
罗晟两手叉腰盯着地图上的或密集或分散的光点，自侃笑道：“今后这地产中介销售多半也会拿充电桩噱头来说事了。”
绝对会说，比如给买房的人说这片区域有着大量的公共充电桩，公共配套资源设施比那啥啥区域好多了。
率先铺设的十座城市，当然是一线、准一线城市，首都、申城、鹏城、苏城、花都等。
但在罗晟的规划里，未来三到五年之内要在全国一线、二线城市完成充电桩的铺设任务，目前全国一二线城市有273座，一线城市的需求起码要4万座以上的充电桩才能满足需求，而且随着新能源车市场扩大，需求只高不下。
就以眼下的数据，273座城市平均下来每一座城市都得铺设大约1.88万座充电桩，每一座充电桩的成本是2万元人民币左右。
这里的成本就是1000亿元人民币左右的预算才能实现，在没有国家给补贴的情况下，也就只有罗晟能搞定了。
还有全国各大高速路，电车要是不能跨省行使，这是罗晟绝对无法容忍的，但电车充满一次电的最大里程是500公里左右。
所以，高速路各大服务站也得铺设相应的充电桩，而且这是使用效率最低的、维护成本最高的，但又是最不可或缺的。
这都意味着前期必须要投入巨额的成本，并且在很长一段时间里都需要承担亏损，除了罗晟的公司，没有哪家私营公司能够撑得住这样的消耗。
想要打造一个服务质量卓越的基础生态系统，前期就得舍得下血本，后期才能挣大钱。
跨省不是罗晟的终极目标，跨国才是他的终极目标，不过这对于眼下来说还是过于遥远，并不在他当前的考虑范畴之内。
在全国所有的一二线城市打通充电桩网络再来考虑跨国的问题。
小娜：“主人，肖世杰给你发来了邮件，星箭国际已经与印尼达成合作共识，您又上头条了。”
罗晟一笑，说道：“回件给肖世杰，资金已经到位，剩下的事情让他按计划处理。”
小娜：“好的。”
签约仪式公开之后，又是一片哗然，对于罗晟这波骚断腿的操作外界真心是看不懂，完全看不懂。
星箭国际，当从名字看就知道是玩上天太空探索公司，也却是是这样的。
但罗晟就是这么不着调，竟然让星箭国际去经营航运港口。
不过这话又说回来，外界虽然看不懂，但坚信大佬的这种看似极其不着调的布局，肯定是有他的道理在里面。
所以，所谓的专业人士就疯狂的解读其中奥妙。
可问题是，解读来解解读去，死活都看不明白他为什么要去建造一个超大型的港口？
外界第一时间想到的是，星箭国际选择在赤道线附近这个地址，就想到了罗晟应该是奔着打造一个火箭发射场？
可也没道理啊，那也不应该耗费数百亿资金去造一个港口码头。
因为神奇的“罗晟效应”，大家都坚信这里面肯定有道理，但就是猜不透大佬的用意。
要是能猜到就见鬼了。
谁也不可能把星港枢纽与太空天梯这种科幻的东西联系到一块去，而且目前对外宣布港口的名字就叫“林加港”，而不是“星港枢纽”这个名字。
外界猜测纷纭，新加坡的几大港务集团非常紧张，但这些罗晟都没有去关心了，星港枢纽的事情肖世杰在处理，也不是一蹴而就的工程，就算效率再快，星港枢纽的竣工时间也得到2019年去了。